accutane online acne.org bactroban nasal buy online cheap cialis uk online cheap viagra china
РОЗСТРОЧКА ДО 12 МІСЯЦІВ

Трактор John Deere 8335R

Ціна: 140000$
Купити
РОЗСТРОЧКА ДО 12 МІСЯЦІВ

Сівалка Monopill SE 24 Kverneland

Ціна: 14900$
Купити
РОЗСТРОЧКА ДО 12 МІСЯЦІВ

Зерновоз MAN 26.480 TGA

Ціна: 37500$
Купити
РОЗСТРОЧКА ДО 12 МІСЯЦІВ

Самохідний обприскувач New Holland SP 275F

Ціна: 205 000$ з ПДВ
Купити
РОЗСТРОЧКА ДО 12 МІСЯЦІВ

ADR цистерна ATCOMEX A-20

Ціна: 8300$
Купити
РОЗСТРОЧКА ДО 12 МІСЯЦІВ

Дискова борона Gregoire Besson Big Chief XRVL

Ціна: 23000$
Купити

Найцікавіше

Як уберегти трактор від перегріву ?

Температура газів у циліндрах двигуна, що працює, досягає 1800–2000°С. Частина теплоти, що виділяється (для карбюраторних двигунів — 21–28%, для дизелів — 29–42%), перетворюється на корисну роботу, а частина (12–27% — для карбюраторних двигунів, 15–25% — для дизелів) відводиться системою охолодження.

У разі перегрівання двигуна внаслідок недостатнього відведення теплоти його потужність зменшується, а витрата палива, навпаки, збільшується. Крім того, це може призвести до заклинювання поршнів, обгоряння  головок клапанів, вигорання мастила, виплавляння вкладок підшипників, руйнування поверхні шийок  колінчастого вала.  Крім того, в карбюраторному двигуні може виникнути детонація.

За переохолодження двигуна внаслідок втрати теплоти його потужність знижується, збільшуються втрати  на тертя через загусання оливи, частина робочої суміші конденсується, змиваючи мастило зі стінок циліндра. Як наслідок — підвищується корозійне спрацювання стінок циліндрів через утворення на них сірчаних і сірчистих  сполук.

Система охолодження призначена для примусового відведення від деталей зайвої теплоти та передачі її навколишньому повітрю. В результаті цього створюється певний температурний режим, за якого двигун не  перегрівається й не переохолоджується, тобто забезпечується нормальний перебіг робочого циклу.

У сучасному машинобудуванні в тракторних та автомобільних двигунах успішно застосовують дві системи  охолодження: рідинну (здебільшого) і повітряну  (рідше). Найчастіше двигуни оснащують рідинною системою  охолодження закритого типу з циркуляцією охолоджувальної рідини за допомогою водяного насоса.  Оптимальний тепловий режим роботи двигуна створюється за температури охолоджувальної рідини  80–95°С. Такий температурний режим забезпечує нормальну роботу двигуна й не має бути змінений залежно від температури навколишнього повітря та навантаження на двигун.

Проте збереження температурного режиму двигуна залежить не тільки від конструкції системи  охолодження відкритого або закритого типу, а й власне від характеристик охолоджувальної рідини. Відкрита  система охолодження безпосередньо сполучається з навколишньою атмосферою, а закрита, яку застосовують у сучасних двигунах нечасто, — через спеціальні клапани в кришці радіатора або розподільного бачка. В закритих  системах охолодження підвищується температура кипіння охолодженої рідини й вона менше випаровується.  Крім того, циркуляція рідини примусова. Як охолоджувальну рідину використовують воду або антифризи, лужні розчини етиленгліколю,  в тому числі «Тосол- А40» і «Тосол- 65» з температурою замерзання не вище -40° та -65°С відповідно. Потрібна інтенсивність охолодження досягається за допомогою охолоджувальних радіаторів,  вентилятора та рефлектора. Несправностями системи охолодження є: порушення герметичності; збій у роботі термостата;  забруднення радіатора; відкладення накипу в сорочці охолодження, послаблення паса вентилятора тощо.  Нормальна температура охолоджувальної рідини — в межах 80–97°С. Допускається короткочасне (не більше ніж упродовж 5 хв) підвищення температури води до 105°С. Схильність двигуна до перегрівання, особливо за середніх і знижених навантажень, є ознакою погіршення циркуляції рідини в системі або наявності накипу.

За перегрівання двигуна насамперед зменшується наповнення циліндрів свіжим повітрям (робочою  сумішшю), що збільшує рівень вигоряння картерного масла і зумовлює утворення сажі, як результат — інтенсивніше спрацьовуються деталі. Пробка заливної горловини радіатора (або розширювального бачка) має спеціальний пароповітряний клапан для регулювання тиску в системі охолодження. Пароповітряний клапан  перепускає пару в атмосферу за набрання тиску в системі, який перевищує атмосферний більш ніж на 0,5 МПа, а повітряний клапан перепускає повітря в радіатор за розрідження тиску до рівня 0,01 МПа і більше. Інколи  причиною передчасного виходу з ладу охолоджувальної системи якраз і є саме цей клапан, за технічним станом  якого — чи то через незнання, чи через нехтування — рідко хто стежить.

Щільність системи охолодження, а також технічний стан клапанів пробки радіатора визначають за допомогою приладу, який складається з насоса для накачування повітря в радіатор, манометра визначення тиску  в системі охолодження і перехідників для під’єднання приладу до заливної горловини та пробки радіатора. Щоб випробувати систему охолодження, прилад установлюють на горловину радіатора замість знятої пробки.

Випробовують систему на непрацюючому і працюючому двигуні. У першому випадку насосом приладу  створюють надлишковий тиск на рівні 0,06–0,07 МПа, під дією якого охолоджувальна рідина через наявні  нещільності починає проникати назовні. Виявлені нещільності усувають. У другому випадку випробування  проводять на найменших обертах холостого ходу двигуна. Відхилення стрілки манометра вказуватиме на внутрішні втрати охолоджувальної рідини в системі. Причиною їх, в основному, є несправності прокладки головки  циліндрів. Під час роботи двигуна охолоджувальна рідина в радіаторі має бути на рівні не нижче як 50–80 мм від краю заливної  горловини. За потреби коригування цього рівня доливати її потрібно під час роботи двигуна.

Перевірку стану термостата провадять так: його знімають з двигуна та разом з контрольним термометром  занурюють у посудину з водою, яку підігрівають. Клапан термостата починає відкриватися за температури води  68–70°С, а повністю — за 83–84°С. Несправний термостат замінюють новим.

Також не слід забувати про перевірку радіатора на охолоджувальну спроможність. За різниці температури  охолоджувальної рідини у верхньому і нижньому бачках менше ніж 10°С радіатор потрібно замінити або очистити.

Узимку для заправляння системи охолодження використовують антифризи марки 40 (за температури  повітря не нижче як -35°С) та антифриз марки  65 (за нижчих температур). Оскільки етиленгліколь, що входить до  складу антифризу, має високий коефіцієнт об’ємного розширення, кількість охолоджувальної рідини, яку заливають, має бути на 5–7% меншою від місткості системи охолодження.

Під час ТО системи охолодження звертають увагу на з’єднання трубопроводів, стан серцевини радіатора;  перевіряють, чи не потрапляє охолоджувальна рідина в масло (або навпаки). Періодично очищають радіатор від  пилу та рослинних решток (соломи, полови).

За проведення  сезонного  ТО системи  охолодження  промивають  водою.  Для цього  охолоджувальну  рідину  зливають  відразу  після зупинки  двигуна.  А коли  він охолоне,  через  систему  пропускають  50–60 л чистої  води  за  відкритих  кранів у радіаторі та блоці  циліндрів і знову  заповнюють  охолоджувальною  рідиною.

Якщо в системі охолодження відклалася значна кількість накипу, для промивання використовують розчин,  що містить 750–800 г каустичної соди та 250 г гасу на кожні 10 л води або 1 кг кальцинованої соди та 500 г гасу  на 10 л води. Заповнивши систему охолодження промивним розчином, запускають двигун та прогрівають його  протягом 10–15 хв за середньої частоти обертання колінчатого вала. Потім розчин на 10–12 год залишають у системі, після чого знову прогрівають двигун, зливають промивний розчин і ретельно промивають систему  чистою водою.

Середній термін служби охолоджувальної рідини — один-два роки за інтенсивної експлуатації. Визначити  час настання потреби її заміни можна візуально, за її зовнішнім виглядом: стандартний розчин — маслянистий,  слизький на дотик, з притаманними йому запахом і яскравим кольором. Якщо ж розчин став рідким, змінився його  запах, а колір став рудим або бурим — негайно міняйте його. Зміна забарвлення охолоджувальної рідини на рудий колір пов’язана з появою іржі в системі охолодження або ж є наслідком перегрівання двигуна.

 

 

Розкидач міндобрив AMAZONE ZA-M 1501

Технічний стан
Ціна: 5000$
Купити

Сівалка Monopill SE 24 Kverneland

Технічний стан
Ціна: 14900$
Купити

Дискова борона Gregoire Besson Big Chief XRVL

Технічний стан
Ціна: 23000$
Купити

Дискова борона Gregoire Besson DXRV HD 666-56

Технічний стан
Ціна: 26000$
Купити

Бочка 16 м3

Технічний стан
Ціна: 95000 грн.
Купити

Цистерна МАGYAR

Технічний стан
Ціна: 10000$
Купити
Перейти ВВЕРХ